​重磅消息来了！

(资料图片)

“6月30日上午，省政府在南京举行上元门铁路过江通道开工动员会，标志着该项工程正式全面启动。”

南京上元门铁路过江通道是《长江干线过江通道布局规划》中我省44座过江通道之一，也是《南京铁路枢纽总图规划》中明确的连接南京北站和南京站的主通道。

项目新建正线长度约20.4公里，总投资约292亿元，建设工期6年，其中过江隧道长度约14公里，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。

下面，我们通过三问三答的形式来更深入地了解一下上元门过江通道。

第一问：上元门过江通道似乎流程并没有走完，为何这个时候举行开工动员会？

确实，项目最新的进度是今年3月20日开始的二次环评公示，很多流程并没有完成。

首先，开工动员会和开工不是一回事。比如宁淮铁路已经于2019年9月20日举行了开工动员会，至今仍然没有全线开工。

其次，上元门过江通道过江部分很短。要知道，该通道指的是从南京北站到南京站，长度达20.4公里，通过江面的部分只是其中一小部分。所以，通过江面的部分流程可以慢慢走，两头则应该提前动。

为什么？一方面南京北站也快建了，提前开工有助于保持同步；

另一方面，南京站的改建部分也和过江部分关系不大，也是可以先动起来的。

最后，上元门过江通道是今年南京乃至江苏的重指标、硬指标：

项目开工后，上半年列入江苏省重大项目清单的9个新开工交通基础设施项目，已开工7个，开工率达78%；上半年，全省交通基础设施建设预计完成投资1300亿元，占年度计划的65％。

第二问：上元门过江通道有哪些特点？

从效果图来看，上元门过江通道上层为行车道，下层有管线廊道和疏散通道。

项目隧道占比高（约68.6%），提前避免对城市的割裂。

隧道除了长，还深！依图所示，隧道最低点距离江面达到了109米的深度，与此同时两侧的爬坡角度也都非常大，这对于列车的爬坡能力是一项不小的挑战。

当然，这些技术难度都不是问题。问题就怕拆迁，希望拆迁问题不存在！

第三问：上元门过江通道的意义是什么？

首先，将南京北站引入南京站，即将北沿江高铁和宁淮铁路引入南京江南主城，提升南京站高铁枢纽属性的同时，对于协调江南江北发展也很重要；

其次，宁宣铁路通过南京站至紫金山东站联络线、上元门过江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高铁和宁淮铁路，宁宣铁路+宁淮高铁便形成了南京南北大通道。

最后，京沪铁路外绕（普铁）+上元门过江通道（高铁）能够大大减轻南京长江大桥的压力，是否可以将京沪普铁老线路改造成地铁或者类似功能的市域铁路呢？这是一个值得讨论的新话题。

总之，项目建成后将有效串联起既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路，进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用，切实增强苏南和苏北地区间交通、经济联系，更好支撑和促进江苏省社会经济整体协调发展。（以上部分内容来自南京日报等公开信息）

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